夏が終わりに近づいており,伝統的には,これは太平洋横断サービスのピークシーズンであり,活発なコンテナ船取引の開始を意味していたでしょう。しかし,市場には一連の相反するシグナルと異なる解釈がありますが,運賃が”大幅に”低下し始めており,需要が軟化しているというコンセンサスがあります。紙コップうわ

間違いなく,マクロ経済的および地政学的な不確実性は,コンテナ用船市場の現在の弱さを悪化させており,定期船会社は市場への直接の参加者として,より個人的な経験を持っています。しかし,現在の運賃の急激な下落,需要の軟化,不確実な将来に直面して,主要な定期船会社は最近,大型コンテナ船のチャーターを積極的に延長しようとしており,現在までに少なくとも10000 TEUのコンテナ船が12隻以上予定より早くリニューアルしました。紙コップの原料

Alphalinerによると,コンテナチャーター市場は,過去数週間の低迷から徐々に抜け出しつつあるという。特に9500~ 14000teuコンテナの取引が活発で，少なくとも19隻の船の取引がある。

統計によると，最近の大型船の取引は，主にアラ，アンスのメンバ，によって支配されています。78年hapag lloydは2024年からか月間,西斯班公司の10100 TEUコンテナ船5隻のチャーターを毎日のチャーター料金で更新しました。2023年から2024年に現在の用船者であるエバグリンマリン。紙コップうわの原料

日本の海洋Netlink航运(一)は西斯班公司阿多尼斯(2010年建造,9500 TEU)のチャーターを3年間,1日67500米ドルのチャーター料金で来年から更新しました。

hapag lloydおよび一との的アライアンスの一部である杨明海洋は5つの西斯班公司14000 TEUコンテナのチャーターを2年間,1日あたり約28355ドルから36695ドルで延長するオプションを行使したと発表しました。peコト紙ロル

Alphalinerによると,中型および小型のコンテナ船の取引も活力を取り戻しており,5000 TEU未満の船舶の傭船料金は確かにはるかに短い傭船期間で下落し始めており,傭船者は通常12か月の傭船を好んでいます。一部の所有者は,特定の船舶について24か月以上のチャーターを取得できる場合もありますが,これは通常,船舶の仕様や船舶の場所などの他の理由によるものです。

最近，f。Laeiszが管理する2700 TEUのコンテナ船波森が,毎日58500米ドルのチャーター料金で2年間,锦江航运にチャーターされました。このタイプの船舶はより短い期間でチャーターされており,チャーター率は過去数週間で平均10%低下し,低下し続けています。紙コップの原料

DKT Allseasは最近1700 TEUのコンテナ船“Daisen”を1年間,1日あたり50000米ドルのチャーター料金でチャーターしました。チャーターできるこのタイプの船舶の数が増加したため,12か月チャーターの1日料金も1か月前の54000ドルから下がり始めています。

しかし1000 TEU未満の小さなフィーダーセグメントでは,汉斯Wegeneが所有するが“新星”,最近一个に6か月間,1日あたり31000ドルという驚異的なレートでサブチャーターされました。ロル紙メカ